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来源:太阳神

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报道援引一位25年经验的结构工程师,称这绝对是“致命伤”。而且修复工作不仅仅是把“问题钢梁”替换就完事,首先需要通过“外加结构”对“问题钢梁”进行支撑,然后还要对建筑整体进行“额外支撑”。再次基础上,才能谈“替换钢梁”的事情。

“承重梁结构上只要出现裂缝,就说明已经晚了。后果不堪设想,垮塌可能只是一瞬间的事情。”

这里就得提到1981年7月的美国堪萨斯城凯悦酒店重大坍塌事故。当年7月17日,该酒店3根支撑梁出现“承重偏差”,40层高的酒店楼顶2座天桥步道发生崩塌。当时一楼大厅内正在举行舞会,人头攒动,坍塌事件总共造成114人死亡,216人受伤。

该项目网站介绍,负责项目承建工作的一家是合资工资,由旧金山本地的Webcor Building公司和日本的大林组(Obayashi)构成,前者于2007年被后者收购。公司一位负责人25日回应媒体置评,称“我们的调查才刚刚开始,现在还没有任何消息。”

但截止观察者网发稿,该页面已经在USA Skanska网站上遭到删除。

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Skanska是瑞典国内最大的建筑承包商。2007年Skanska公司在对接阿根廷某能源管道项目时被曝“行贿”。此事后来被证实,是阿根廷政府的集体受贿,对象不止Skanska一家公司,但瑞典集团从此“一炮走红”。

“上梁不正下梁歪”,Skanska USA在2011年被控“诈骗罪”,原因是这家公司“编造环境部门颁发的证书”。后来这桩案子以“和解”告终,Skanska USA因此支付了1960万美元。

而新湾区枢纽的设计工作交给了建筑大师西萨•佩里(César Pelli)的团队。上海国际金融中心、吉隆坡双子塔,都是出自这位设计师之手。

按照规划,该项目不仅包含地下火车站、高架公交站等交通枢纽,还将采用“鼹鼠洞模式”,打通旧金山部分地下交通网络,并以TOD(公共交通导向型开发)的形式,带动老城区的经济复苏。

目前“鼹鼠洞”和TOD还没有实现,按计划待交通枢纽完工后开始施工,预计2030年完成

《商业内幕》评论,这一理念在当时很是新颖,民众对这个“明星级”的项目也是期待已久。建成后,新湾区枢纽不仅标志着旧金山翻开了历史的新一页,还被当地市民称之为“西海岸的中央车站”,和东海岸的纽约曼哈顿遥相呼应。

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